我觉得，涉及国产大模型能否做到Sora这种水平就是一个资源和时间的问题。

二是看大模型的容错度，不少不合因为大模型最致命的就是幻觉，如果某个场景中不能承受幻觉风险，那这个场景就不能用到大模型里。所以，未成我们要找到一个底盘，把发动机装上，再给它装上外壳、座椅，最后交付一辆车，企业才能用。

张志伟：年人周鸿祎先生在今年两会期间接受《华夏时报》记者采访时曾表示，中国大模型的水平相当于美国GPT-3.5的水平。如何做出这个判断？周鸿祎：肉开首先，我认为有差距是必然的，知道差距是多少，剩下的就是追赶问题。所以我主张要在企业用大模型不要一下子宏大叙事，涉及而是在内部业务链条，或在外部产品功能中，选取两到三个场景，用大模型赋能。

Sora运用到的仍是已有的技术，不少不合只不过OpenAI把这些技术综合起来从工程上进行了优化，做到了之前的人没有做到的事情。2023年，未成中国有上百家公司在做大模型，鱼龙混杂，泥沙俱下。

年人能不能展开聊聊？周鸿祎：我们去年从toB模式中找到一些方法论。

如果能取得成绩，肉开我认为就已经是很大的进步了。MSC荣耀号在中国大陆地区首航的预售和早鸟促销都收到了热烈的反响，涉及让我们对中国市场更具信心和期待。

对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，不少不合与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，不少不合中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。MSC地中海邮轮首席执行官GianniOnorato在接受包括《华夏时报》在内的媒体专访时表示，未成2019年是我们在中国业绩最好的一年之一，未成当然后面很遗憾不得不停下来，现在是一个重新启航的好时机，我们对中国市场和中国经济的复苏充满信心，从中长期发展的角度来看，我们相信可以在中国市场获得丰厚的回报。

另一方面，年人多人出行的家庭预定比例持续升高，年人他们需要适合全家欢聚、老少皆宜的旅游产品，而邮轮一站式、舒适便捷的度假体验正好能满足他们对于多代出游的需求。MSC地中海邮轮在华已深耕数十载，肉开拥有一众忠实粉丝，他们已迫不及待重返邮轮享受假期，这也充分显示出中国的邮轮市场需求巨大。